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    觀車 · 論勢 || 搞好車路協同須持3個關鍵觀點

    發布時間:2022-04-09

    去年4月和12月,先后有6個和10個城市被確定為“雙智”試點,即智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展的試點。那么,目前進展如何?又有哪些需要改進的地方?在日前舉辦的2022中國電動汽車百人會論壇上,政企兩路10多位嘉賓分別做出了回答。其中3個觀點給筆者留下了深刻的印象,可以說,這3個觀點對今后以車路協同為核心目標的“雙智”建設能否順利、迅速和富有成效的進行,具有決定性的影響。

    第一個觀點來自百度。業內人士都知道,百度是中國領先、世界排名靠前的自動駕駛技術公司。過去,它給人們留下的印象是:像谷歌、蘋果等美國公司一樣,走的是自主式自動駕駛道路,傾力于車輛自身的高度智能化,似乎很少在車路協同上下功夫。這種做法好比是單打獨斗,不在乎多兵種協同作戰。但是,近兩年,百度變了,它已在全國50多個城市建設了車路協同平臺,成果堪稱豐碩。最為重要的是,它認識到,雖然高級自動駕駛技術能夠應對絕大多數行駛場景,但是安全性還是不盡如人意。有了車路協同技術的加持,自動駕駛汽車對于安全性的把握能力就大大增強了。

    正如百度高管在論壇上所說,2017年百度曾做過理論假設,預測有53%的自動駕駛車輛接管問題可以交由路側設施解決。而在過去一年尤其過去半年時間內,百度通過實驗表明,在很多路口端潛在重大的車輛接管問題,90%都已經被路側設備很好地解決了。他認為,之所以北京亦莊示范區自動駕駛商業政策、測試政策推進快,核心就是建立在自動駕駛可以提供高度安全的測試基礎上,有大量數據可以支撐。

    好處還不止這一方面。車路協同智能交通系統還能夠兼顧到政府管理、出行生態、智慧城市、產業轉型升級和數字中國等多方面的發展需求。百度已經認識到,道路基礎設施的智能化不僅僅是面向未來自動駕駛的,還可以服務于當下更多的智能交通場景,比如智慧交管、智慧停車、高速公路等業務,可以讓交通出行更安全、更高效、更綠色。2021年,百度進行了諸多探索,包括把道路基礎設施智能化賦能生態,擴展更多城市治理的場景領域,實現智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展。

    筆者覺得,對于智能汽車技術而言,這是一個來自于實踐、具有重大轉折意義的觀點和結論。自動駕駛技術最容易實現、最具現實合理性、安全性最高的技術路線,是半自主半被動的車路協同,而非單打獨斗式的自主式自動駕駛。對于汽車行業而言,自動駕駛技術的研發路線也急需轉向這條道路,免得犯下路線錯誤。

    當然,車路協同重在“雙智”,而非單智。車越聰明、路也越聰明,車路協同的水平也就越高。車的聰明程度比路還高,自然會彌補路的不足;路夠聰明,車不夠聰明,自然無法把路的聰明程度完全發揮出來,這就像手機和網絡的關系一樣。

    第二個觀點是協同。中國信息通信科技集團副總經理陳山枝在論壇上說了這么一句話:“從‘雙智’新基建來說,5G+C-V2X車聯網,中國將走出一條與發達國家不一樣的智能網聯汽車與智慧城市的發展模式?!惫P者覺得這句話說出了很多人心中有口中無的一個總體感覺,那就是車路協同是一種富有中國特色社會主義的發展模式。至少可以說,在智能汽車、智慧交通和智慧城市這3個領域,中國走在了前面,且初步取得了一些成果。相信很多人都會和筆者一樣有個鮮明的感覺,中國的自動駕駛技術路線與歐美不同,中國已經走上了車路協同這條道路,這是一條主導路線。

    社會主義制度有共建共享的優勢和特征,有集中力量辦大事的優勢,協作是個中要義。這也意味著,政府部門之間、政府與企業之間、企業與企業之間的密切協作比起資本主義國家來有天然優勢?!半p智”新基建的關聯方眾多,協作是關鍵性力量。例如,在論壇上,多名來自企業的嘉賓建議政府部門強化協調合作,盡早強化“雙智”新基建方面的頂層設計,盡快推出相關標準法規和投資政策。

    第三個觀點是以人為本。騰訊智慧交通事業板塊的高管在論壇上提出,需要注意探索“雙智”落地場景,在挖掘和發現產品需求時,要注重“以人為中心”,并結合每個城市不同的痛點,尤其是要發揮中小企業和各行業開發者的作用。他的有些觀點說得很有道理,比如“‘雙智’要以場景驅動來深化建設,要以人為本來發現需求”,“低門檻的開放平臺對應用的創新很重要,要成為創新應用的沃土”,“在連接生態的過程中,要注重和既有生態的融合互通,要能夠做到直接實現新開發應用和已有應用的打通,從而最大化擴大其規?!?,“要以人為中心發現這些場景和需求,讓中小企業能夠更多地參與到這些平臺上來?!?

    筆者認為,“雙智”要收到官民都滿意、都離不開且依賴性越來越強的上佳效果,打造出中國最大社交軟件QQ和微信的騰訊公司的這番話可謂金玉良言,值得政策制定者高度重視。(文:中國汽車報)

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